Rowery enduro i trail – MojaKorba | Testy, opinie, MTB Poznań

Opis

No i stało się. Santa Cruz, czyli marka kojarzona od zawsze z zawieszeniem VPP, wypuściła pierwszy rower... bez VPP. Nowa Vala to pełnoprawny elektryk enduro zbudowany na czterozawiasie z ogniwem Horsta, czyli klasycznym układzie znanym z rowerów typu „łykam wszystko, co przede mną”. Do tego nowy silnik Bosch Gen5, mocne zawieszenie od FOX-a i napęd GX AXS T-Type. Brzmi dobrze? No to patrz dalej. Skok 160 mm z tyłu + 170 mm z przodu pozwala myśleć o Vali jako o pełnoprawnym rowerze zjazdowym… tylko z turbo.
Co zmienia Horst Link?
Santa Cruz dotąd klepał VPP we wszystkich platformach – z mniejszym lub większym sukcesem.
Valą otwierają nowy rozdział: zawias Horsta z punktem obrotu na tylnym trójkącie to:
- lepsze działanie przy hamowaniu
- większa niezależność od sił napędowych
- łatwiejsze strojenie progresji

A w praktyce? Rower pracuje głębiej i płynniej. Tył nie „pompuje” przy pedałowaniu, a przy mocnym hamowaniu nie twardnieje. Jest cicho, gładko, przewidywalnie – czyli tak, jak trzeba.

Flip chip w dolnym ogniwie pozwala dostosować geometrię do terenu:
tryb LOW: slackowy, stabilny i gotowy na zjazdy (kąt główki 63.7°, BB -12 mm),
tryb HIGH: bardziej podjeżdżalny, żwawszy w switchbackach.

Napęd Bosch CX Gen5 – cicho, mocno, precyzyjnie
Nowy Bosch Performance Line CX Gen5 to najmocniejszy wariant Smart Systemu – 85 Nm, obsługa trybu eMTB+ oraz nowego trybu Auto, który dostosowuje wspomaganie do siły nacisku i nachylenia w czasie rzeczywistym.

Sterowanie:
Zintegrowany w górną rurę System Controller (LED + dotyk)
Bezprzewodowy Mini Remote na kierownicy
System działa z aplikacją eBike Flow App – umożliwia aktualizacje OTA, analizę jazdy, personalizację wspomagania.

Zawieszenie FOX – GRIP X2 i Float X Elite
Z przodu pracuje FOX 38 Performance Elite GRIP X2 – najbardziej zaawansowany tłumik przed VVC, o pełnej 4-zakresowej regulacji (LSC, HSC, LSR, HSR). Skok 170 mm, golenie 38 mm i wysoka sztywność boczna to pewność prowadzenia na kamienistych ścieżkach i w dropach.
Z tyłu FOX Float X Performance Elite to tłumik powietrzny o wysokiej czułości i dużej progresji. Regulacje: tłumienie powrotu + kompresja niskich prędkości + dźwignia blokady.

⚙️ Specyfikacja techniczna – Rozmiar L
Korba: e*thirteen e-Spec Plus 165 mm
Hamulce: SRAM Code Bronze Stealth – 4-tłoczkowe, tarcze 220/200 mm
Koła: Race Face ARC HD 30 – obręcze o wewnętrznej szerokości 30 mm, boost + zaplot Sapim
Opony:
Schwalbe Magic Mary 29x2.4” Gravity Soft (przód) – mega przyczepność, odporna na dobicia, idealna na kamień i błoto
Schwalbe Magic Mary 27.5x2.4” Trail Soft (tył) – lżejsza, bardziej toczna, ale nadal pewna w trudnym terenie
Sztyca: OneUp v3 – nowa wersja, precyzyjna i trwała
Rama Carbon C, mullet (29” przód / 27.5” tył), czterozawias z ogniwem Horsta, flip chip (LE/HI)
Skok zawieszenia 170 mm (przód) / 160 mm (tył)
Silnik Bosch Performance Line CX Gen5 (85 Nm, Bosch Smart System)
Bateria Bosch Powertube 750 Wh
Sterowanie Bosch System Controller (integracja w górną rurę) + Mini Remote

Wrażenia z jazdy
Od pierwszych metrów Vala daje poczucie dużej stabilności. Przednie zawieszenie „połyka” wszystko, co rzuca szlak. Tył pracuje miękko i głęboko, zachowując jednak podparcie przy końcu skoku. Przy zablokowanym zawieszeniu rower dobrze wspina się nawet na technicznych podjazdach – szczególnie w trybie eMTB lub Auto.

W trybie LOW rower jest bardzo slackowy i stabilny – idealny na szybkie, otwarte linie. Tryb HIGH nadaje się na techniczne sekcje, flow traile i jazdę z większą kadencją.

Opis

W roku 2021 na rynku rowerowym pojawiła się poprawiona wersja lekkiego roweru elektrycznego Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon. Waga tego roweru wynosi zaledwie 17,6 kg, co przy kołach o rozmiarze 29 cali, skoku 150 mm oraz rozmiarze L jest niezłym osiągnięciem inżynierów Specialized. Rower wyposażony jest w baterię o pojemności 320 Wh oraz silnik maksymalnym momencie 30 Nm, co pozwala na płynne i łatwe pokonywanie nawet trudnych tras.
W miejsce bidonu można założyć tzw. "battery extender" o pojemności 160 Wh co może przekładać się na dodatkowe 40 km zasięgu lub 3h jazdy. Wszystko to wartości przybliżone.

Sumarczynie 480 Wh na lekki elektryk to już całkiem sporo.

Rozumiem jeśli ktoś potrzebuje większego momentu i bardziej pojemnej baterii natomiast 90% tras które jeżdżę jestem w stanie ogarnąć SL'em.

Wyposażenie:

Bateria
Specialized SL1-320, fully integrated, 320Wh
UI/Remote
Specialized TCU, 10-LED State of charge, 3-LED Ride Mode display, ANT+/Bluetooth®, w/Handlebar remote
Ładowarka
Custom charger, 48V System w/ SL system charger plug
Wiring Harness
Custom Specialized wiring harness w/ chargeport
Silnik
Specialized SL 1.1, custom lightweight motor

Rama
FACT 11m full carbon, 29 Trail Geometry, Integrated down tube battery, enclosed internal cable, Command Post routing, 148mm spacing, fully sealed cartridge bearings, 150mm of travel
Widelec
Fox Float 36, Performance Elite, Grip2 damper, 150mm, 51mm rake, HSC, LSC, HSR, LSR, Kabolt axle
Zacisk sztycy
Specialized bolt-type, alloy, 38.6mm

Amortyzator
Fox Float DPX2 Performance Elite, 3- position adjustment, 52.5x210mm, Rx Trail Tune

Mostek
Alloy Trail Stem, 35mm bar bore
Kierownica
Specialized Trail, 7050 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 30mm rise, 800mm, 35mm clamp
Chwyty kierownicy
Deity, Knuckleduster, Black
Siodło
Bridge Comp, Hollow Cr-mo rails, 155/143mm
Sztyca
X-Fusion Manic, infinite adjustable, two-bolt head, bottom mount cable routing, remote SRL LE lever, 34.9mm, 150mm

Przedni hamulec
SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm
Tylny hamulec
SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm

Tylna przerzutka
Sram X01 Eagle, 12-speed
Manetki
SRAM X01 Eagle, trigger, 12-speed
Kaseta
Sram XG-1275, 12-speed, 10-52t
Łańcuch
SRAM GX Eagle, 12-speed
Mechanizm korbowy
Praxis Forged/M30 Spindle Interface
Zębatki
SRAM X-Sync Eagle, 94 BCD, 30T

Obręcze
Roval Traverse 29 Alloy, 30mm inner width, hand-built, 2Bliss Ready
Przednia piasta
Roval, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 28h
Tylna piasta
Roval DT Swiss 360, 3-pawl design, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h
Szprychy
DT Swiss Competition Race
Przednia opona
Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® compound, 29x2.3"
Tylna opona
Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® compound, 2Bliss Ready, 29x2.3"
Dętki
Standard, Presta valve

Turbo Levo SL

Decydując się na zakup roweru marki Specialized, pierwszy raz w życiu nie miałem potrzeby wprowadzania zmian. Firma tak doskonale dobiera komponenty, że wybierając konkretny model i dysponując określonym budżetem, nie ma potrzeby czuć się z niczym niespokojnym. Wszystkie elementy są idealnie dopasowane. Oczywiście, to nie znaczy, że nie da się ich ulepszyć. Elektryczne przerzutki i elektryczna sztyca znajdują się jedynie w wyjątkowo drogim modelu S-Works (za 50 tysięcy złotych po przecenie). Ja zdecydowałem się na model niższy w hierarchii.

Mając doświadczenie z komponentami SRAM AXS, uznałem, że rower elektryczny zasługuje na elektryczne elementy, dlatego wymieniłem SRAM X0 na SRAM GX AXS. Doskonale znam możliwości tego roweru, ponieważ miałem okazję przetestować aluminiową wersję w Livigno w zeszłym roku. Próbowałem zarówno SL, jak i cięższy model Turbo z baterią 700Wh. Zarówno moc silnika SL'a, jak i pojemność baterii to jedynie jedna trzecia możliwości "tłustego" modelu. Teoretycznie tak to wygląda, jednak w praktyce bez problemu poradziłem sobie na modelu SL, pokonując te same odległości i przewyższenia co na cięższym Turbo Levo (Trasa: Livigno -> Lago di Cancao -> Passo Trella -> Livigno).

Wersja Turbo Levo SL nie jest znacznie cięższa od analogowych rowerów enduro, a że nie mam ochoty tracić pół dnia na nużące podjazdy, zdecydowałem się na lekki rower elektryczny, nie rezygnując z analogowego enduraka.

Na temat tego roweru można przeczytać również tutaj:

Flow MTB
E-mountainbike

Opis

Mój rower na sezon 2022/2023 to powrót do dobrze mi znanego Canyona.
Wcześniej jeździłem na Strive tym razem padło na Spectral.
Chciałem spróbować coś bardziej uniwersalnego, wygodnego o sporym skoku (160 mm przód i tył) i kołach 29".
Wydaje się, że ten "Passat" wśród rowerów pokrywa swoimi możliwościami więcej niż 90% tras po których jeżdżę.
Przeprojektowana geometria topowe komponenty rokują, że się sprawdzi. Jednak jak będzie w praktyce to się okaże.
Po pierwszych jazdach bardzo podoba mi się super wygodna pozycja w rowerze. Nic bym nie zmienił, nic poprawił. Jedyna "customizacja" to będzie założenie Procore od Schwalbe oraz tarcza owalna 30T od Absolute Black.

Wyposażenie:
Amortyzator Fox 36 Performance Elite Grip 2 (160 mm)
Damper FOX Float X Performance Elite (160 mm)
Rama: Carbon z film chipem
Przerzutka: Shimano Deore XT, 1x12
Mantetka: Multirelase, dwukierunkowa
Korby: Shimano XT M8120 32T
Hamulce: 4-tłoczkowy hamulec Shimano XT z regulacją zasięgu, szybkie odbijanie klocków, klocki hamulcowe ICE TECH
Koła: DT Swiss XM1700 29"
Opony: Maxxis Minion DHRII 3C MaxxTerra EXO 2,4x29“
Mostek: Canyon G5 Stem
Kierownica: Canyon G5 Riser Bar - Carbon
Gripy: Canyon G5 Grips
Siodełko: Ergon SM10 Enduro Comp
Sztyca: G5 Adjustable Dropper Post

Na papierze wszystko wygląda bardzo dobrze. Choć ostatnio jeździłem tylko na wysokiej grupie SRAM X0 która jest mega zajebista pod każdym względem. Jestem bardzo ciekaw jak sprawdzi się podczas tego sezonu również wysoka grupa ale od Shimano. Będę miał porównanie. Podobnie jeśli chodzi o zawieszenie Rock Shox vs Fox. Na Foxie też już dawno nie jeździłem a wersja Elite Grip 2 obiecuje duuuużo możliwości jeśli chodzi o ustawienie zawieszenia.

Uwielbiam te tabelki... ale co można z nich wyczytać ? Ano, że jak się ma wzrost 180 cm to można celować w dwa rozmiary M oraz L. Wg Canyona sprawdzą się tak samo dobrze. Można jedynie w zależności od preferencji wybrać większą zwrotność i podatność na różnego rodzaju zabawy w zakrętach lub większą stabilność na trudnych zjazdach. Kierując się długością rury podsiodłowej wybrałem rozmiar M chcąc mieć większy luz pod tyłkiem 430 mm vs 460 mm.
Nie bez znaczenia jest też "reach" 456 mm vs 481 mm. Te 481 mm w rozmiarze L to naprawdę sporo.

Na temat tego roweru można przeczytać również tutaj:

Enduro MTB
Pinkbike

Opis

Szukając czegoś świeżego dobrze wyglądającego i ubranego w bogatą biżuterią natrafiłem na Radon'a Jab. Nie ukrywam, że z upodobaniem szukałem wśród marek wysyłkowych i pewnie gdybym miał budżet powyżej 5K EUR to zacząłbym i skończył na Cavalerie z Effigeare'm albo czymś podobnym.
Radon sprzedawany jest przez Bike-Discount.
Jeśli chodzi o sam rower to posiada topowe zawieszenie Rockshox, za zmianę przełożeń odpowiada SRAM X0, jeździ na kołach E13 a hamuje przy pomocy SRAM Code R. Rower jest wręcz ociekający carbonem, rama, korby, przerzutka to naprawdę sporo i to w cenie nieco powyżej 3K EUR.

Geometria tego roweru jest bardzo nowoczesna - posiada długi, niski profil i płaskie kąty. Jedynym elementem, który wyróżnia go na tle innych rowerów, jest długość tylnych widełek wynosząca 428 mm w rozmiarze L. Może to oznaczać dużą zwrotność oraz łatwość wchodzenia na tzw. "koło", ale również nieco większą nerwowość podczas trudnych, stromych i kamienistych zjazdów - zwłaszcza przy kołach o rozmiarze 27". W każdym razie jest to bardzo zwinny i wręcz zabawowy rower enduro, a jego niska masa, wynosząca około 13,5 kg, z pewnością w tym pomaga.

Wiadomo, że o gustach się nie dyskutuje i nie każdy jest zwolennikiem disco polo. Jeśli chodzi o wygląd Jaba 9.0 to na pewno można powiedzieć, że może się podobać.
Projektanci wzorowali się na super samolocie F-117. Faktycznie podobieństwo poprzez ostre kąty i cięte linie jest zauważalne.
Swoją drogą bardzo fajna zajawka reklamowa: "Let the fun begin !"

Na temat tego roweru można przeczytać również tutaj:

Pinkbike
MTB News
World of MTB